分析德國SEW減速機分漏油的真相
    德國SEW減速機發(fā)生漏油，不僅會造成不必要的浪費，還有可能在你不知道的情況下，出現(xiàn)減速機內無油的情況，這對減速機的損傷是比較大的，而且還有可能影響其他機器的正常使用，所以我們要定期對減速機做檢查，以避免其出現(xiàn)漏油而我們卻渾然不知的情況。那么，造成減速機產生漏油的原因有哪些呢？下面就讓我們一起來了解一下。
    1.減速機內外產生壓力差
    德國SEW減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2.加油量過多
    德國SEW減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結合面處，導致泄漏。
    3.德國SEW減速機結構設計不合理
    (1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。
    (2) 減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發(fā)生變形，產生間隙，導致泄漏。
    (3) 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。
    (4) 軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
    4.檢修工藝不當
    在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件也會引起漏油。
    要知道減速機原理是什么?，肯定需要知道減速機是什么?減速機其實是一種動力傳達機構，其本身并不會產生動力，其作用是利用齒輪大小不同和速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數(shù)減速到自己所要的回轉數(shù)；并得到較大轉矩的機構。主要分為四大類型，簡稱為R、S、K、F系列減速機,在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。運用于各個行業(yè)。
    有人就有疑問，直接調整電機的轉速不就可以了嗎？其實不然，減速機在改變轉速的時候并得到較大轉矩的機構。電機直接接在設備上，當設備運轉時，電機的負荷是非常大的，這樣對電機的損傷也很大，而經過減速機就不一樣的了，比如減速比為100的減速機，機器運轉時對電機的負荷就只有百分之一了，這樣不就很明顯了。再說，減速機壞了只要更換下齒輪就，成本相對電機來說低了很多，電機一壞基本就沒用了啊。
    所以減速機工作原理簡單來講就是減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對原理齒輪達到的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
    那么又會有很多朋友表示,減速機和變頻器工作用途都很相似，他們又會有什么不同呢?
    減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達）速度調節(jié)的目的。通過變頻器降低電機轉速時，可以達到節(jié)能的目的。國內比較有名氣的變頻器企業(yè)有三晶、英威騰。
    確定減速比后，請將你選用的伺服電機額定扭矩乘上減速比，得到數(shù)值原則上要小于產品型錄上的供的相近減速機的額定輸出扭矩，同時還要考濾其驅動電機的過載能力及實際中所需要大工作扭矩。所需大工作扭矩要注于額定輸出扭矩的2位。滿足上面條件后請選擇體積小的減速機，體積小的減速機成本相對低一些。
    接下來還要考濾行星齒輪減速器的回程間隙。回程間隙越小其精度越高，成本也越高。用戶要選擇滿足其精度要求系列的減速機就可以。還要考濾橫向/徑向受力和平均壽命。橫向/徑向受力大的減速機在安裝和使用中性高，不易出問題。通常其平均壽命遠過所配伺服電機的壽命。